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台灣

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台灣鐵道迷有福了,全世界最早的臥鋪電車來台,即將成為台灣鐵道博物館的展示收藏品!

JR東日本鐵道贈鐵道博物館

台日鐵道交流美事再添一樁,日本JR東日本鐵道將今年退役的583系寢台電車2節車廂贈送給籌設中的台北機廠鐵道博物館,8月1日在日本琦玉大宮鐵道博物館舉行簽約儀式。

583系是全世界第一款臥鋪電車,1967年啟用後在日本運行了長達半世紀。圖為2017年4月退役前的最後身影。 圖/JR東日本提供

583系寢台電車是許多鐵道迷心中的夢幻逸品。1日捐贈儀式由JR東日本執行董事最明仁與國立台灣博物館館長洪世佑共同簽署,文化部長鄭麗君、駐日本代表謝長廷及JR東日本常務董事西山隆雄應邀觀禮。

文化部還額外獲得一項驚喜紀念品-零系新幹線銘版,據稱在網路上競標超過30萬日圓,未來這塊銘版也可望成為鐵道博物館的展示。

白天一般列車 晚上座椅變臥鋪

583系寢台電車不但是全世界第一款臥鋪電車,更是第一款同時兼具臥鋪電車與座位電車功能的電車,白天可當一般列車使用,晚上則可以把座椅變成臥舖,晝夜兼行,是連大宮鐵道博物館目前都尚未收藏583系寢台電車,更加珍貴。

583系是全世界第一款臥鋪電車,白天可當一般列車使用,晚上則可以把座椅變成臥舖,晝夜兼行。 圖/JR東日本提供

過去寢台「列」車靠機關車牽引,但因為日本多山地丘陵,牽引方式常受到地形坡度的影響,牽引車廂數量有限,也限制了搭乘的人數。1950年代日本戰後經濟起飛,寢台列車的需求量越來越大,因而孕育出了寢台「電」車。

583系在日本運行長達半世紀

583系寢台電車是日本鐵道史上劃時代的車輛設計,它採用電聯車的方式,能在多山的環境運行,白天將寢台收起後的座位,可當作一般特急用車輛,也改變了過去寢台列車僅限夜間行駛的缺點,將載客效應發揮到最大。583系在日本運行了長達半世紀,是一般列車平均壽命的兩倍。

583系是全世界第一款臥鋪電車,1967年啟用後在日本運行了長達半世紀。圖為2017年4月退役前的最後身影。 圖/JR東日本提供

過去,臺灣過去有相同軌距與相似內裝的列車,台灣在日治時期也曾推出過臥鋪列車,但隨著台灣南北交通時間縮短,1982年後已停駛,更在1995年全數拆光,非常可惜,讓這次捐贈彌足珍貴。

台日共通的鐵道文化記憶

台日鐵道淵源深,台日鐵道同樣採用軌距1067公厘的窄軌,台灣高鐵引進日本的新幹線,軌距又同為1435公厘的標準軌。

台鐵平溪線(右)和日本江之電(左)舉辦一日券互換活動,江之電鐵株式會社還特別來台拍攝宣傳MV,鼓勵台日遊客多多利用。 本報資料照片

台日之間不但有姐妹車,還有姐妹軌道。姐妹軌道中最知名的就是因天燈在日本知名度大開的平溪線火車與漫畫灌籃高手的夢幻場景-鎌倉高校前而有許多台灣粉絲前往朝拜的江之島電鐵,姐妹列車則包括包括CT273蒸汽機車與JR西日本山口號蒸汽機車、CK124蒸汽機車與JR北海道C11型蒸汽機車。

鄭麗君在捐贈儀式時提到,台日經歷過共通的鐵道文化記憶,這次捐贈儀式由文化部代表觀禮,顯示鐵路不僅是運輸與經濟工具,還因為連結社會、激發想像,而同時承載著深刻且超越國界的文化意涵,是一種「移動的風景」。

她說,獲贈583系電車,讓臥舖電車能重回台北機廠,從在地性的角度,是台灣鐵道歷史的再現;從國際性的脈絡,則是台日鐵道文化資產的連結。

駐日代表謝長廷則期待這次交流,能促使台灣鐵道迷想來大宮鐵道博物館走走,相信未來日本鐵道迷也會想參觀台北機廠,讓台灣與日本文化交流更密切。

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